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FORD 3000 A

Daten:	28,3Kw/38PS (lt. PTO)
	4x4 4WD Allrad
	3 Zyl. Diesel
	8 Gang Getriebe
	2826ccm Hubraum
	13. Januar 1966 in Basildon (England) gebaut
	Bereifung vorne: 8.00-20
	Bereifung hinten: 16.9 R28
	Besonderheiten: Schweizer Allradachse
	Sonstiges: siehe Text
Besitzer:	Tobias Dorn
	Schuhmacher 4
	88410 Bad Wurzach
	Mobil: 01632886900
	Vorstand@Oldtimerfreunde-Haidgau.de
	www.Oldtimerfreunde-Haidgau.de

Den Schlepper habe ich im Mai 2006 bei einer Internetauktion als Ersatzteillager erworben.
Es waren kaum mehr Teile vorhanden, der Zylinderkopf war bei einem Frostschaden gesprungen,
der Motor drehte aber noch und deshalb gab ich die Hoffnung auch nie auf.
Ich holte den ’Schrotthaufen’ mit all den Teilen die sein Vorbesitzer noch irgendwo fand, in
Buchenberg im Allgäu ab. Zuhause angekommen war mein Augenmerk dann eigentlich nur noch auf die
Allradachse gerichtet, die ich demontieren und weiterverwenden wollte.
Aber es kam ganz anders….

Ich bekam einen Anruf von einem bekannten Ford Händler. Dieser hatte einen überholten Kopf.
So kam die Idee den Schlepper wieder aufzubauen. Der Kopf, eine Einspritzpumpe,
Düsen und Motorteile wurden besorgt und der Motor dann wieder zusammengebaut. Das war das kleinste Problem, da
dieser auf Anhieb lief. Weniger unproblematisch war die Funktion der Hydraulik, da
die Pumpe zwar lief aber er die Hubarme nicht hob. Nach mehrmaliger Demontage des Hydr. Deckels wurde
dieses Problem auch noch beseitigt. Nun ging es um die Kotflügel und Haubenbeschaffung.
Haube und Schlepperfront hab ich in der Schweiz aufgetrieben, zwar von einem Nachfolgermodell,
aber erstmal egal. Die Kotflügel kamen aus der Türkei. Nun mein neues Problem, alter Traktor und neue
Frontmaske…. Also baute ich den Ölbadluftfilter zu einer Trockenluftpatrone um.
Setzte die neuen Scheinwerfer der Nachfolgerserie ein und es passte perfekt.
Dann kam die Elektrik…ohne weitere Worte…!
Danach zerlegte ich den zermalmten Allradantrieb. Ersatz hierfür fand ich ebenfalls in der Schweiz,
den ich dann schnell zusammengebaut und erfolgreich getestet habe.
Nun hatte ich noch den Umbau für den Auspuff nach ’oben’ vor mir.
Also, ein Loch aus der Haube stanzen, einen Krümmer nach oben suchen… und finden….
Danach war mein Schmuckstück technisch soweit ok.

Da er aber schon so umfangreich und nicht ganz Originalgetreu erweitert war, war ich auf der Suche nach
den größtmöglichen Reifen die in die Radhäuser passten. Das endete mit den jetzigen 16.9R28, mit denen
zwar der TÜV seine Probleme hatte, ich ihn aber nach erhöhen der Kotflügel zufrieden stellen konnte.
Dann, es hatte sich nun lange gezogen, wurde im August 2008 lackiert. Die letzten Feinheiten angebracht und
zur ersten Probefahrt aufgemacht. Perfekt…fast. Nach ein paar kleineren Einstellungen und behebung von
kleineren Mängeln kam dann die letzte TÜV Abnahme.
Und so ist nach vielen Arbeitsstunden, langer Teilesuche, aufgerissenen Händen,
viel Flucherei, viel Ölverlust, schlaflosen Nächten und vielem mehr……
ein fertiger, funktionierender Ford Allrad entstanden.
Mein Schmuckstück!!!